在近五年里，方工集团为河北铁路建设提供了近十万台手拉葫芦，应集团高层要求，方工手拉葫芦河北总部对这十万台手拉葫芦进行了追踪调研。经调查，近三分之二的葫芦都以零损坏的状态完美完成了工程作业，同时，高强度的集中作业，也报废了近百分之十的手拉葫芦，剩下的一部分葫芦，大大小小都出现了一些损伤，具体损伤情况如下：

2013年，保定市火车站进行重建，在新候车大厅的建设中，方工集团为其提供了八百台手拉葫芦。待工程作业完毕统计，有四十台葫芦失效报废，有近八十台手拉葫芦出现锈蚀损伤。我们的技术人员奔赴施工现场，全程跟随作业，实地查看工程作业环境及使用情况。由随建技术人员的报告来看，保定市火车站在建期间正处雨期，空气潮湿，并多次出现降雨天气，为了保证工程的作业进度，降雨天施工人员也在持续作业，手拉葫芦在风吹雨打和长时间高强度作业的情况下，出现了氧化锈蚀现象。

2010年，张集铁路旧堡隧道施工问题难以解决，铁路工程师提出了“小破、慢推、深架”的解决方案，小范围爆破、清理推进工作缓步进行、深挖深架设。方工集团为其提供了六百台矿山专用葫芦，为隧道的清理工作做出重大贡献，隧道整体全部由石块组成，对于葫芦来讲，作业强度过高，超载可以说是家常便饭。依靠优越的性能材质，近五百台方工手拉葫芦以零损坏的完美状态完成作业，但由于超负荷使用，有46台葫芦出现链条变形、吊钩断裂问题，有十几台葫芦出现断裂损坏，余下葫芦失效报废。

在去年的张唐铁路建设中，方工集团驻唐山分部，为铁路建设集团提供了一千二百台铁路专用手拉葫芦。张唐铁路建设总工程中，四分之三的起重作业依靠手拉葫芦完成，此条线路将于今年上半年完工，可以说，铁路的顺利完工与方工牌手拉葫芦是离不开的。由于起重作业主要靠的便是小型的起重葫芦，作业使用率频繁，有三分之一的葫芦出现了卡链、打滑现象，在铁建局与河北方工总部沟通后，总部派出十余位技术人员现象监督操作使用，经分析后，葫芦卡链、打滑主要是因为其高频率的作业使用，导致摩擦片磨损严重引起，方工集团总部立即决定免费为铁建用葫芦提供备用摩擦片，有效地解决了葫芦打滑卡链现象。方工总部的高效率、快反应，也受到铁建总工程师的赏识，有望在今年开建的京张城际铁路上，保持继续合作。

经我们的随建技术人员整理总结，2010年-2015年方工集团铁路专供葫芦，供给总量十万台，顺利作业完工七万台，两万台葫芦出现损坏问题，近万台葫芦失效报废。具体情况分析如下：

之所以有七万多台葫芦，可以以零损坏的状态使用到完工，主要得益于葫芦本身的材质，由于铁路施工强度高、作业时间长，方工牌铁路专供葫芦对材质的要求特别高，机身采用优质低碳合金钢，钢度强、韧性好，可在满载状态下持续作业。链条采用80级二零锰钢，抗磨损、抗侵蚀性能强，可长期在阴雨天气下使用。

导致葫芦损坏的原因主要有，第一，阴雨天气持续作业，储存环境潮湿，再有就是维护工作不到位。导致葫芦氧化锈蚀情况严重，严重影响葫芦本身性能，是导致葫芦报废的“罪魁祸首”；第二、作业强度过高，长期超载使用。葫芦本身材质虽好，但也受起重量的限制，不同吨位的葫芦其部件规格是不同的，长时间的超载使用，会导致葫芦链条 、吊钩出现变形、裂纹甚至断裂损伤。第三、长时间、高强度作业。虽然方工集团努力克服磨损损伤，但一些内部零件的抗磨性还是不足，这主要受现在科技技术的限制。长时间的作业，会导致葫芦出现卡链、打滑和卡死等现象，主要是因为摩擦片或链轮磨损严重。

方工集团致力于新一代铁路用手拉葫芦的研发，新一代的葫芦将尽可能克服以上这三种常见损伤问题，主要的研究方向在于材质的抗磨性与抗侵蚀性，为长期在雨季或持续长久作业的工程提供有力支持。

以上就是2010年—2015年方工集团铁路供给葫芦损伤的总结报告，保持高效、安全作业，不仅仅需要依靠方工手拉葫芦的优越性能，还需要操作人员的鼎力合作，方工也期待与铁路建设的后续合作，希望我们能互帮互助，共同进步！